Elektromobilität in der Schweiz
BEV/PHEV-Vergleich, Ladeinfrastruktur, kantonale Förderungen, Reichweite real, Total Cost of Ownership.
Stand 2026-05-20
2024 erreichten reine Elektroautos (BEV) 19.3 % der Personenwagen-Neuzulassungen in der Schweiz; zusammen mit Plug-in-Hybriden kamen Steckerfahrzeuge auf rund 28 % (auto.swiss, 2024). Am gesamten Personenwagen-Bestand machen BEV erst gut 4 % aus (BFS, 2024). Meistverkauftes E-Modell 2024 war das Tesla Model Y mit rund 6’600 Neuzulassungen.
BEV oder PHEV — was wann?
| BEV (rein elektrisch) | PHEV (Plug-in-Hybrid) | |
|---|---|---|
| Reichweite (real) | 250–550 km | 50–80 km elektrisch + Benzin |
| Verbrauch | 14–22 kWh/100 km | 0.5–4 l/100 km bei konsequentem Laden |
| Anschaffung | CHF 35’000–80’000 | CHF 45’000–70’000 |
| Steuer CH | meist 50 % günstiger, kantonal bis 100 % (teils befristet) | je Kanton, oft regulär oder leicht reduziert |
| Wartung | tief (kein Öl, weniger Verschleiss) | wie Verbrenner |
Faustregel: BEV, wenn du zuhause laden kannst und über 90 % deiner Fahrten unter 300 km liegen. PHEV nur, wenn du konsequent jeden Abend lädst — sonst zahlst du Plug-in-Aufpreis für nichts.
Förderung pro Kanton
Es gibt keine schweizweite Kaufprämie. Viele Kantone gewähren bei der Motorfahrzeugsteuer Rabatte oder befristete Erlasse für Elektroautos, einzelne Kantone gar keine Vergünstigung. Dazu kommen punktuell Förderprogramme von Kantonen und Gemeinden. Diese Programme ändern laufend; massgeblich sind die aktuellen Angaben des jeweiligen Kantons.
Welche Vergünstigung dein Kanton gewährt, steht im Steuern-Hub und verbindlich beim dortigen Strassenverkehrsamt.
Ladeinfrastruktur
Stand 2026 zählt die Schweiz rund 14’500 öffentliche Ladepunkte. Drei Klassen:
- AC normal (3.7–22 kW): Tiefgaragen, Hotels, Restaurants — Vollladung 4–8 h
- DC schnell (50–150 kW): Tankstellen, Autobahnraststätten — 80 % in 30–40 Min
- DC ultra (150–350 kW): Tesla Supercharger V3+, Ionity, Fastned — 80 % in 15–20 Min
Reichweite real vs. WLTP
WLTP überschätzt die echte Reichweite um typisch 15–30 %. Faustregel-Korrektur:
- Sommer (15–25 °C): WLTP × 0.90
- Frühling/Herbst (5–15 °C): WLTP × 0.75
- Winter (< 0 °C, Heizung an): WLTP × 0.60–0.65
Ein VW ID.4 mit WLTP-450 km schafft im Winter realistisch 280–300 km, im Sommer 400–420 km.
Strompreis zuhause vs. öffentlich
- Heimladestrom: CHF 0.18–0.32/kWh (variabel pro EVU/Tarif)
- Öffentlich AC: CHF 0.40–0.65/kWh
- DC schnell: CHF 0.55–0.85/kWh
- Tesla Supercharger: CHF 0.45–0.65/kWh
Verbrenner-Vergleich: ein Diesel mit 6.5 l/100 km kostet bei CHF 1.95/l → CHF 12.70/100 km. Ein BEV mit 18 kWh/100 km zuhause → CHF 4.50/100 km. Ersparnis CHF 8/100 km. Bei 15’000 km/Jahr: CHF 1’200/Jahr.
CO₂-Bilanz Production-to-Wheel
Häufige Kritik: „BEV hat schlechte CO₂-Bilanz wegen Batterie-Produktion“. Aktuelle Zahlen (PSI Schweiz 2024):
- VW Golf 1.5 TSI über 200’000 km: 38 t CO₂eq
- VW ID.3 Pro mit Schweizer Strommix: 16 t CO₂eq
- VW ID.3 Pro mit Schweizer Stromer-Tarif (100 % EE): 12 t CO₂eq
Break-even nach Strommix: 30’000–50’000 km. Danach ist BEV deutlich besser.
Total Cost of Ownership: konkret
Drei Jahre, 15’000 km/Jahr:
| Position | Diesel | BEV |
|---|---|---|
| Anschaffung (Abschreibung 30 %) | CHF 11’700 | CHF 14’400 |
| Sprit/Strom (3 × 15’000 km) | CHF 5’700 | CHF 2’000 |
| Service + Verschleiss | CHF 3’200 | CHF 1’400 |
| Steuer (ZH, Mittelklasse) | CHF 1’170 | CHF 350 |
| Versicherung | CHF 3’600 | CHF 3’900 |
| Total 3 Jahre | CHF 25’370 | CHF 22’050 |
BEV gewinnt um CHF 3’300 trotz höherer Anschaffung — durch Strom, Steuer und Service.