Audi aus Deutschland in die Schweiz importieren
Audi-Direktimport ehrlich gerechnet: Schritte, Kostenblöcke, CO₂-Hinweis, modellspezifische Stolperfallen. Kein Verkaufsdruck.
Stand 2026-05-26
Audi-Importe aus Deutschland sind in der Schweiz etabliert. Vorteile: hohe Verfügbarkeit der gesamten Modellpalette (A1 bis Q8), klare Konfigurations-Codes, häufig dokumentierte Service-Historien aus Leasing-Rückläufen. Schweizer Marktpreise können je nach Modell und Ausstattung deutlich über dem deutschen Markt liegen — Differenz vor jedem Kauf einzeln prüfen.
Warum Audi-Import aus Deutschland
- Grosses Angebot an Premium-Ausstattungen (Sound-Pakete, Matrix-LED, virtuelles Cockpit)
- Wertstabilität: Audi-Modelle behalten im CH-Markt erfahrungsgemäss einen guten Wiederverkaufswert — konkrete Restwerte modell- und marktabhängig
- Kein Typengenehmigungs-Problem: Mit EU-Übereinstimmungsbescheinigung ist das Fahrzeug von der Schweizer Typengenehmigung befreit (TGV Art. 4 Abs. 2), und der hinterlegte Typ in ASTRA TAS erleichtert zusätzlich das Formular 13.20A
- Diesel-Angebot: A4/A6 TDI sind im CH-Pendlersegment beliebt; sparsame Varianten je nach WLTP-Wert tendenziell sanktionsärmer
Typische Risiken
- CO₂-Sanktion kann bei stärkeren Modellen (Q7/Q8 V6 TDI, S- und RS-Varianten) spürbar werden. WLTP-Wert vor Kauf in ASTRA TAS gegenprüfen.
- EU-Gebrauchtfahrzeug-Regel kann Sanktion entschärfen — Schwellenwerte (Auslandszulassung, Laufleistung) bei BAFU/BAZG aktuell prüfen.
- AdBlue + DPF bei Diesel-Modellen mit hohem Kurzstreckenanteil vorab über Fehlerspeicher / Differenzdruck prüfen lassen.
- Matrix-LED-Scheinwerfer: in seltenen Fällen Software-Anpassung für CH-Markt nötig.
- Anschlussgarantie: nur über Schweizer Audi-Händler. Bei privatem Verkäufer endet die Werksgarantie nach Ablauf.
Import-Ablauf in 6 Schritten
- Modell + Ausstattung definieren. Audi-Konfigurations-Codes (PR-Codes) aus Inserat dokumentieren.
- Vorab-Check: COC in Papierform verlangen (es entscheidet über die Prüftiefe, VTS Art. 31), WLTP-CO₂, Form-13.20A-Pflichtfelder. Wenn TDI: AdBlue-Status + DPF-Differenzdruck.
- Kaufvertrag + Anzahlung mit Klausel "Export Schweiz" beim deutschen Verkäufer.
- Überführung: deutsches Kurzzeitkennzeichen (max 5 Tage) oder Spedition. Audi-Fahrzeuge mit Sportfahrwerk vorsichtig auf Hänger.
- Verzollung an der Schweizer Grenze: Automobilsteuer 4 %, MWST 8.1 %.
- MFK + Zulassung beim StVA. Bei AdBlue-Modellen: Fehlerspeicher-Print mitnehmen, beschleunigt die Prüfung.
Kostenblöcke (Orientierung, keine Festpreise)
| Position | Kategorie |
|---|---|
| Kaufpreis im Ausland | marktabhängig — Ausstattung, Laufleistung, Stand |
| Überführung | Eigenüberführung mit Kurzzeitkennzeichen oder Spedition |
| Zoll (EU-Ursprung mit EUR.1) | meist 0 CHF |
| Automobilsteuer 4 % | siehe Importrechner |
| MWST 8.1 % | siehe Importrechner |
| CO₂-Sanktion | je Fahrzeug, abhängig von WLTP-Wert und Befreiungsstatus |
| MFK + Schilder + Zulassung | kantonal unterschiedlich |
| Kantonssteuer 1. Jahr | siehe Importrechner |
Was sich pro Modell unterscheidet
- A1 / A3: kompakte Einsteiger, CO₂-Sanktion in der Regel überschaubar — Wert je Variante prüfen.
- A4 / A5: Diesel-Varianten (40 TDI) je nach WLTP-Wert tendenziell sanktionsärmer; Benziner-Versionen können grenzwertig sein.
- A6 / A7: typische Langstrecken-Wahl; bei V6-TDI mit Sanktion rechnen.
- Q3 / Q5 / Q7 / Q8: SUV-Charakteristik führt tendenziell zu höherer Sanktion und Kantonssteuer. EU-Gebrauchtfahrzeug-Befreiung je nach Auslandszulassung prüfen.
- e-tron / Q4 e-tron / Q8 e-tron und weitere BEV: keine CO₂-Sanktion. Diese Modelle laden mit 400 V; 800 V nur bei e-tron GT und den PPE-Modellen (z.B. Q6 e-tron).
- S- und RS-Modelle: tendenziell hohe Sanktion. Befreiungsmöglichkeiten und Gesamtkosten vor Kauf rechnen.