Auto in die Schweiz importieren

Wer ein Auto selber in die Schweiz importiert, spart gegenüber dem Schweizer Händlerpreis oft einen vierstelligen Betrag. Wie viel genau, hängt am Modell; der Importrechner weist es Posten für Posten aus. Aber: Zoll, MWST, Automobilsteuer und CO₂-Sanktion sind unübersichtlich, und ein Fehler im Formular 13.20A kostet Wochen. Wir haben den ganzen Prozess strukturiert.

Was kostet ein Import wirklich?

Auf den Kaufpreis im Ausland kommen:

• 4 % Automobilsteuer auf den Wert inkl. Transport (Erhebung beim Zoll)
• 8.1 % MWST auf Wert + Automobilsteuer + Transport
• CO₂-Sanktion bei Fahrzeugen über dem Zielwert (siehe unten)
• Transport, Verzollung, MFK und Einlösung — zusammen rund CHF 850–2’100

Transport (500–1’400 aus dem EU-Raum) und Verzollung (250–480) stehen auf eigenen Speditions- und Zollrechnungen aus 2025/26; MFK und Einlösung sind ein kantonaler Richtwert und keine belegte Zahl. Der Importrechner weist jeden Posten einzeln aus, mit Herkunft.

Zoll fällt keiner mehr an: Seit dem 1. Januar 2024 hat die Schweiz die Industriezölle aufgehoben. Personenwagen sind damit unabhängig vom Ursprungsland zollfrei, ein Ursprungsnachweis ist für die Zollbefreiung nicht mehr nötig. Das Formular 13.20A ist kein Zolldokument, sondern der technische Datenausweis für die Zulassung (Details unten).

CO₂-Sanktion: das wirkliche Risiko

Erst die Entwarnung: Die meisten Importe sind gar nicht betroffen. Massgeblich ist, wie lange das Auto vor der Zollanmeldung im Ausland zugelassen war. Bis sechs Monate ist es immer sanktionspflichtig, unabhängig vom Kilometerstand. Zwischen sechs und zwölf Monaten nur, wenn es weniger als 5’000 Kilometer gelaufen ist. Ab zwölf Monaten entfällt die Pflicht ganz — die Fahrleistung spielt dann keine Rolle mehr. Die Fundstelle ist Art. 17d Abs. 3 der CO2-Verordnung (SR 641.711), Fassung seit dem 1. Januar 2025.

Wer einen zwei Jahre alten Gebrauchten importiert, kann diesen Abschnitt also überspringen. Für alle anderen:

Importeure zahlen für jedes Gramm CO₂/km über dem Zielwert eine Sanktion. Die Regelung besteht seit 2012 und wurde mehrfach verschärft: Seit 2025 liegt der Basis-Zielwert für Personenwagen bei 93.6 g/km (WLTP) und gilt bis 2029; der individuelle Zielwert hängt zusätzlich vom Leergewicht ab. Ein Diesel-SUV mit 165 g/km kostet damit etwa CHF 5’000–8’000 Sanktion bei Einzelimport. Drei Fluchtwege:

1. Pool-Beitritt — Stiftung KliK, CO₂-Börse, Import-Butler. Pools mitteln den CO₂-Wert über alle Mitglieder. Alle 7 Schweizer Pools.
2. Effizienter Wagen — BEV (0 g/km Tank-to-Wheel) oder Hybrid mit < 90 g/km verursachen keine Sanktion.
3. Importtermin — bei Grosserie-Importen gilt das Zulassungsdatum; eine Verschiebung in ein günstigeres Jahr ist möglich.

Formular 13.20A: der technische Datenausweis für die Zulassung

Das Formular 13.20A ist der technische Datenausweis. Du als Importeur füllst es aus; die technischen Daten liefert der Verkäufer, zum Beispiel über das COC-Dokument. Ohne korrekt ausgefülltes Formular keine MFK-Zulassung. Pflichtfelder:

• Fahrzeug-Identifikationsnummer (FIN/VIN)
• Genaue Marke, Typ, Variante, Version (oft fehlt die Version)
• Leistung in kW, Hubraum, Eigengewicht, Gesamtgewicht
• CO₂-Wert (kombinierter Zyklus, WLTP)
• Anhängelast gebremst/ungebremst

Direktimport vs. Parallelimport

Direktimport: Du kaufst privat im Ausland, bringst das Auto selber rüber, lässt es zu. Volle Verantwortung, volle Ersparnis.

Parallelimport: Ein Schweizer Händler importiert für dich. Du zahlst einen Aufpreis (CHF 1’500–4’000), bekommst aber Schweizer Gewährleistung, klare Vertragsbedingungen und keinen Papierkrieg.

Ab welchem Preis lohnt sich Direktimport? Faustregel: ab rund CHF 10’000 Kostenersparnis gegenüber dem Schweizer Markt. Bei CHF 5’000–10’000 lohnt sich eher der Parallelimport, darunter überwiegt der Aufwand.

MFK beim Import

EU-Fahrzeuge fallen häufig durch wegen:

• Auspuff zu laut nach Schweizer Norm
• Reifen mit nicht-EU-Geschwindigkeitsindex

USA-Reimporte fallen häufig durch wegen:

• US-Lichtanlage (zum Beispiel rote hintere Blinker)
• Tachometer ohne km/h-Skala

Beim begleiteten Import übernehmen wir die MFK-Anmeldung.

Welche Marken sind problemlos?

VW, BMW, Mercedes, Audi, Skoda, Seat, Volvo, Renault, Peugeot, Citroën, Opel — Schweizer Typengenehmigung in ASTRA TAS vorhanden, MFK unkompliziert. Schwieriger: Tesla (häufig USA-Reimport), Dodge, Ford US-Modelle, Cadillac, japanische JDM-Versionen.

Passt dazu

• Kantonssteuer im Vergleich

• MFK: was beim Import zusätzlich geprüft wird