VW aus Deutschland in die Schweiz importieren
VW-Direktimport realistisch: Schritte, Kostenblöcke, CO₂-Hinweis und Modell-Unterschiede. Sachlich und ohne Verkaufsdruck.
Stand 2026-06-10
VW gehört seit Jahren zu den meistverkauften Marken in der Schweiz. Ein Direktimport aus Deutschland kommt vor allem bei Golf, Tiguan, Passat und der ID-Familie häufig in Frage. Die konkrete Preisdifferenz Schweiz vs. Deutschland variiert stark je Modell, Ausstattung und Stand — pro Inserat individuell rechnen.
Warum VW-Import aus Deutschland
- Grosse Stückzahlen in DE — breite Auswahl an Konfigurationen
- Klare Ausstattungs-Linien (Life, Style, R-Line, GTI, R) — Codes leicht zuzuordnen
- Kein Typengenehmigungs-Problem: Mit EU-Übereinstimmungsbescheinigung ist das Fahrzeug von der Schweizer Typengenehmigung befreit (TGV Art. 4 Abs. 2); der hinterlegte Typ in ASTRA TAS erleichtert zusätzlich das Formular 13.20A
- Dichtes Service-Netz in der Schweiz (häufig zusammen mit Audi-Werkstätten)
- Wiederverkauf im CH-Markt erfahrungsgemäss unproblematisch — konkrete Restwerte modellabhängig
Typische Risiken
- CO₂-Sanktion kann bei stärkeren Modellen (Tiguan R, T-Roc R, Touareg) spürbar werden — WLTP-Wert vor Kauf prüfen.
- EU-Gebrauchtfahrzeug-Regel kann Sanktion entschärfen — Schwellenwerte (Auslandszulassung, Laufleistung) bei BAFU/BAZG aktuell prüfen.
- DSG-Getriebe: bei 7-Gang-Trocken-DSG mit hoher Laufleistung Diagnose-Print + Anfahrverhalten testen.
- AdBlue + DPF bei TDI-Modellen mit Kurzstrecken-Anteil checken.
- Software-Updates bei älteren TDI-Baujahren prüfen (Nachrüstpflicht / Rückrufstand).
Import-Ablauf in 6 Schritten
- Modell + Ausstattung definieren. VW-Typ- und Bestellschlüssel aus dem Inserat oder der Zulassungsbescheinigung dokumentieren.
- Vorab-Check: COC in Papierform verlangen (es entscheidet über die Prüftiefe, VTS Art. 31), WLTP-CO₂, Form 13.20A komplett. Bei TDI: Software-Update-Status.
- Kaufvertrag + Anzahlung mit Export-Klausel. Bei Privatkauf Service-Heft auf Echtheit prüfen.
- Überführung: deutsches Kurzzeitkennzeichen oder Spedition. ID.-Modelle mit Wallbox-Ladekabel überführen.
- Verzollung Schweizer Grenze: Automobilsteuer 4 %, MWST 8.1 %.
- MFK + Zulassung im Wohnsitzkanton. Reifenhai übernimmt auf Wunsch.
Kostenblöcke (Orientierung, keine Festpreise)
| Position | Kategorie |
|---|---|
| Kaufpreis im Ausland | marktabhängig — Ausstattung, Laufleistung, Stand |
| Überführung | Eigenüberführung mit Kurzzeitkennzeichen oder Spedition |
| Zoll (EU-Ursprung mit EUR.1) | meist 0 CHF |
| Automobilsteuer 4 % | siehe Importrechner |
| MWST 8.1 % | siehe Importrechner |
| CO₂-Sanktion | je Fahrzeug, abhängig von WLTP-Wert und Befreiungsstatus |
| MFK + Schilder + Zulassung | kantonal unterschiedlich |
| Kantonssteuer 1. Jahr | siehe Importrechner |
Was sich pro Modell unterscheidet
- Polo / T-Cross: Einsteiger-Modelle, CO₂-Sanktion meist überschaubar — Wert je Variante prüfen.
- Golf 8 (inkl. eTSI Mild-Hybrid): Bestseller mit häufig moderater Sanktion. GTI/R tendenziell deutlich höher.
- Tiguan / Tiguan Allspace: als SUV in der Regel höhere Sanktion als beim Golf. Variantenwahl beeinflusst Wert stark.
- Passat / Passat Variant: häufig sanktionsarme Diesel-Varianten — WLTP-Wert pro Inserat prüfen.
- Touareg: Premium-SUV mit tendenziell spürbarer Sanktion; EU-Gebrauchtfahrzeug-Befreiung kann greifen.
- ID.3 / ID.4 / ID.5 / ID.7 und weitere BEV: keine CO₂-Sanktion. Software-Stand vor Kauf abfragen.
- ID. Buzz: BEV-Bus, gefragter Nischen-Import; Liefer- und Marktlage stark variabel.
- R-Modelle (Golf R, T-Roc R, Tiguan R): tendenziell hohe Sanktion. Gesamtkosten vor Kauf rechnen.