CO₂-Sanktion vermeiden
Wer einzeln importiert, zahlt schnell mehrere Tausend Franken CO₂-Strafe. Die drei legalen Fluchtwege.
Stand 2026-08-28
Die CO₂-Sanktion ist die häufigste Überraschung beim Auto-Import. Wer einen Diesel-SUV mit 165 g/km in die Schweiz bringt, zahlt 2026 rund CHF 5’000–8’000 Strafe — pro Stück.
Wie die Sanktion berechnet wird
Basis-Zielwert seit 2025: 93.6 g/km (kombinierter Wert nach WLTP, gültig bis 2029). Der individuelle Zielwert hängt zusätzlich vom Leergewicht des Fahrzeugs ab. Jedes Gramm über dem Zielwert kostet CHF 95 (Stand 2026; der Satz wird periodisch angepasst). Die frühere Staffel mit reduzierten Sätzen für die ersten drei Gramm galt nur bis Ende 2018, seither zählt jedes Gramm voll.
Beispiel mit dem Basis-Zielwert: Auto mit 165 g/km, 71 g darüber, rund CHF 6’745. Die Rechnung ist bewusst grob, weil der individuelle Zielwert mit dem Leergewicht verschoben wird, und zwar nach unten, je schwerer das Fahrzeug ist. Wer den Betrag für ein konkretes Inserat braucht, rechnet ihn im Importrechner, der Gewicht und Zielwert mitnimmt.
Fluchtweg 0: das Fahrzeug ist gar nicht pflichtig
Der wirksamste Weg steht nicht in der Liste der Tricks, sondern am Anfang: Ein grosser Teil der importierten Occasionen fällt gar nicht unter die Sanktion.
Massgeblich ist, wie lange das Auto vor der Verzollung im Ausland zugelassen war (CO2-Verordnung Art. 17d Abs. 3):
| Auslandszulassung vor der Verzollung | Sanktionspflichtig? |
|---|---|
| bis sechs Monate | Ja, unabhängig vom Kilometerstand |
| sechs bis zwölf Monate, weniger als 5’000 km | Ja |
| sechs bis zwölf Monate, ab 5’000 km | Nein |
| mehr als zwölf Monate | Nein |
Zwei Dinge fallen dabei regelmässig auseinander. Der Kilometerstand allein befreit nicht: Ein drei Monate altes Fahrzeug mit 20’000 km ist pflichtig. Und die zwölf Monate zählen ab der Auslandszulassung, nicht ab dem Baujahr.
Fluchtweg 1: Pool-Beitritt
Pools mitteln den CO₂-Wert über alle Mitglieder. Ein Diesel-SUV in einem Pool mit vielen Hybriden kommt unter den Zielwert. Schweizer Anbieter:
- KliK — Stiftung der Treibstoff-Importeure, grosser Pool, Beitritt einfach
- CO₂-Börse — kommerziell, flexible Tarife
- Import-Butler — auf Kleinimporteure spezialisiert
- Auto Kunz, JuraLogistik, Swiss Auto Import — kleinere Pools mit Spezialitäten
Volle Liste mit Konditionen: 7 CO₂-Pools im Vergleich.
Fluchtweg 2: Effizientes Fahrzeug
Fahrzeuge unter dem Zielwert verursachen keine Sanktion:
- BEV (rein elektrisch): 0 g/km Tank-to-Wheel → keine Sanktion
- PHEV mit < 50 g/km WLTP: oft sanktionsfrei (je nach Hersteller-Angabe)
- Mild-Hybride mit < 90 g/km: unter Zielwert, keine Sanktion
- Kleinwagen mit < 90 g/km: VW Polo, Toyota Yaris Hybrid, Honda Jazz e:HEV
Fluchtweg 3: Zulassungsdatum verschieben
Der Zielwert sinkt nicht jährlich, sondern in Stufen: bis 2024 galten 118 g/km (WLTP), von 2025 bis 2029 gelten 93.6 g/km, ab 2030 sind 49.5 g/km vorgesehen. Eine Verschiebung des Einlösungsdatums lohnt sich darum nur über eine Stufengrenze hinweg, und zwar auf die frühere, mildere Seite mit dem höheren Zielwert. Innerhalb der Periode 2025–2029 bringt die Datumswahl nichts.
Was Reifenhai macht
Wir prüfen vor jedem Import, ob die CO₂-Sanktion in Frage steht. Bei Bedarf vermitteln wir den Pool-Beitritt mit. Konkrete Kosten siehst du im Importrechner.